3月28日上午，經過建設者14年的艱苦奮戰，中緬國際大通道重要組成部分，云南大（理）瑞（麗）鐵路杉陽隧道安全貫通。至此，大瑞鐵路大理至保山段21座隧道全部貫通，為大理至保山段先期開通運營奠定基礎。

　　大瑞鐵路是中緬國際通道重要組成部分，大瑞鐵路全長330公里，橋隧比76.5%，是我國《中長期鐵路網規劃》中完善路網布局和西部開發重要項目，全線采取大理至保山、保山至瑞麗分段建設模式，其中，先期開工建設的大理至保山段隨著杉陽隧道的攻克，有望今年內開通運營，屆時大理至保山僅需1小時左右。

　　杉陽隧道位于云南省大理白族自治州永平縣境內，全長13.39公里，地處瀾滄江斷裂帶，共穿越橫斷山區6條大型斷層破碎帶，自2008年開工以來，先后發生溜坍、坍塌、突泥、涌水等地質災害達700余次，其中最后200米圍巖，經國內專家組評審為VI級，是我國在建圍巖掘進難度最大、安全風險最高的鐵路隧道。隧道的成功攻克，為我國同類地質條件下的鐵路建設積累了寶貴經驗。

　　隧道距離山頂有1公里，在高地應力的作用下，隧道最高時相當于每平方米2000噸壓力，從而造成軟巖大變形單點變形量達1.2米，連續變形區段達2000米以上。隧道圍巖軟弱破碎，見水就軟、遇風就散，隧道日涌水量最高峰時突破3.8萬立方，可蓄滿20個標準游泳池，14年來，施工單位抽水泵就用壞了近1500臺。受惡劣地質和地形影響，隧道施工只能采取從進、出口兩端獨頭掘進，巷道式的通風作業模式，使得獨頭掘進距離超過6公里，空氣循環難度大，洞內含氧量不足6.1%，濕度接近100%，隧道最前端的掌子面環境溫度常年保持在42攝氏度以上，高溫高濕缺氧的環境時刻考驗著建設者的意志和體能。

　　面對隨時可能發生的軟巖大變形、突泥涌水和高溫高濕風險，研究制定了以“防溜坍、控變形、止涌突”為核心的施工策略，各參建單位目標同向、全力攻堅，采用國內隧道施工最強的加固防護舉措，結合超前地質探測，對軟弱圍巖進行超前支護加固，減小變形風險。目前，大瑞鐵路大理至保山段路基、橋梁工程完成100%、站房建設完成95%；正線累計鋪軌100多公里，完成78%，電力、通信、信號等‘四電’工程有序推進。下一步將統籌疫情防控和重難點項目攻堅，全力確保大理至保山段高質量開通。

　　據悉，大瑞鐵路全長330公里，橋隧比76.5%，是我國《中長期鐵路網規劃》中完善路網布局和西部開發重要項目，全線采取大理至保山、保山至瑞麗分段建設模式，其中，先期開工建設的大理至保山段隨著杉陽隧道的攻克，有望今年內開通運營，屆時大理至保山僅需1小時左右，云南保山將結束不通火車的歷史。

【責任編輯：馬語謙】